Cabeza de Castilla

Corría el año 1892. Madrid comenzaba la construcción de un tranvía, y Burgos, con envidia sana, vió que no podía ser menos. Pese a quedarse en un mero proyecto (tirado por caballos), mostró la voluntad de la ciudad de Burgos  de disponer de este medio de tranporte. Hubo otros dos intentos, ambos de principios del siglo XX. Podéis leer un pequeño reportaje de diariodeburgos.es aquí.

Casi 80 años más tarde, la idea de un tranvía volvía a la opinión pública, esta vez debido al proyecto de los suizos para el futuro Bulevar. El Master Plan recogía el proyecto de instalar un tranvía por el trazado liberado por las antiguas vías del tren, que conectaría la zona sur de la ciudad (Universidad y las Huelgas) con Gamonal, hasta llegar a la nueva estación de ferrocarril, en Villímar.

En la siguiente foto aérea, puede verse el trazado del bulevar, que empezará a urbanizarse en febrero de este año 2010. Click en las imágenes para agrandar (fotos tomadas del foro Skyscrapercity, de aquí).

Como vemos, llegará hasta la estación de renfe, lo que dará mucha vida a la nueva zona (sectores S-3, S-4, nuevo Hospital), conectándola con Gamonal y la zona Sur.

Simulación de cómo quedará el Bulevar, una vez urbanizado, edificado y con tranvía.

De nuevo podemos ver el trazado propuesto. Son unos 12 km.

Una de las proyectos electorales clave de Aparicio fue el Bulevar + Tranvía. Cuando fue proyectado, a comienzos la década de los 2000,  se preveía que, una vez liberado el suelo, se instalaría el tranvía, financiado gracias a la venta de suelo por parte del ayuntamiento a las promotoras (las cuales construirían miles de viviendas).

Pero a finales de 2007, la crisis empezó a hacer mella en el sector inmobiliario: la construcción de cientos de viviendas se paralizó, muchas se cancelaron… y el Ayuntamiento se dió cuenta que no sería capaz de hacer frente a la enorme inversión.

A pesar de ello, han sido previsores, y lo que han decicido es reservar carriles para el transporte urbano: primero autobuses convencionales, y en un futuro para el susodicho tranvía.

También ha sido la crisis la que ha hecho plantear la siguiente cuestión: ¿es el tranvía una buena idea para Burgos? Podemos decir que posee muchas ventajas, tales como: menor ruido, más ecológico, mayor velocidad media, mayor espacio en vagones para pasajeros, aire de modernidad,…

Pero por otro lado, es más caro que el autobús, y no permite plantear nuevas rutas o desvíos a corto plazo. ¿Merece la pena endeudarse por tener un medio de transporte más ecológico y vistoso, y a priori menos flexible?

Hace unos días, mandé un mail a Burgosenbus, una plataforma ciudadana independiente, preguntando qué les parecía el tranvía, a lo que respondieron:

Creemos que el tranvía no es un medio adecuado para la ciudad de Burgos. Las cifras que se estiman para su instalación son verdaderamente desorbitadas. Su posible implantación se basa en criterios estrictamente estéticos, en lugar de plantearlo como la puesta en marcha de un servicio público muy caro para el contribuyente, que requiere unos estudios de viabilidad previos. De hecho, tenemos serias dudas de que su recorrido planteado sea útil para los vecinos.

La ventaja de la gran capacidad del tranvía iría en perjuicio de la frecuencia, y el tema de la propulsión nos parece cuanto menos ridículo, ya que los autobuses cada vez contaminan menos, al margen de las mínimas emisiones por pasajero respecto a otros medios. En cambio, creemos que el alto coste de inversión ya es un motivo para no implantarlo. A ello se une la rigidez del recorrido, que impide establecer itinerarios alternativos mientras se urbanice el Bulevar o cuando sea necesario desviarlo por cualquier eventualidad.

De forma resumida, esa es nuestra posición respecto a la posible (albergamos esperanzas de que se lo piensen mejor) instalación del tranvía en nuestra ciudad.

En mi humilde opinión, hay que dejar a un lado el tranvía hasta que la economía española se recupere (que lo hará, aunque quizás no levantemos cabeza hasta 2013-2014), entonces es cuando se debería abrir un nuevo debate sobre su implementación. Aunque es obvio que seguirá siendo más caro que el autobús, aportará modernidad a la ciudad (potenciando el turismo), evitará la emisión de toneladas de CO2 al año, y proporcionará un método muy rápido y cómodo para cruzar la ciudad de este a oeste. Y es que, el que no arriesga no gana.

Ahora, en mi opinión, sólo nos queda esperar, ver cómo se va desarrollando la urbanización del bulevar, y quizás, en un futuro, plantear de nuevo el proyecto. La implementación de líneas de autobús nos dirá la demanda real del nuevo eje de comunicaciones, dándonos una idea del número de usuarios potenciales (que influirán notablemente en la viabilidad del tranvía, pues requiere un alto número de usuarios para ser económico).

¿Qué pensáis? Os dejo una encuesta, y por favor, no dejéis de comentar.